|
[size=1.13]12月27日起，新能源汽车专属保险将正式上线。这意味着，新能源汽车车主在给汽车投保时，将统一投保新能源汽车专属保险。据业内人士测算，专属保险上线后，80%新能源汽车车主可享受“降费”好处。 [size=1.13]新能源汽车商业险只能投保专属车险 [size=1.13]数据显示，今年1月-11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年我国新能源汽车新车销售量将占汽车总销量的20%左右。 [size=1.13]另一方面，新能源车在车身结构、动力系统、使用场景、维修保养等方面较传统汽车存在较大区别，其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性。对于这些风险，迫切需要保险公司在传统汽车保险保障和服务上进行升级换代。 [size=1.13]据了解，《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》由《新能源汽车商业保险示范条款（试行）》和《新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（试行）》组成。 [size=1.13]根据条款给出的定义，凡是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，都属于新能源汽车。也就是说，混动车（含增程式）、纯电动车、燃料电池汽车都包括在内。 [size=1.13]12月27日起，所有新保和续保的新能源汽车，只能按照《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》投保。 [size=1.13]主险：电池、充电过程都投保 [size=1.13]《新能源汽车商业保险示范条款（试行）》有3个主险，在结构上与现行《机动车辆商业保险示范条款》保持一致。 [size=1.13]《新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（试行）》的2个附加险《附加住院津贴保险》和《附加医保外医疗费用补偿险》与现行条款体例保持一致。 [size=1.13]具体来看，在保险责任上，新能源汽车专属保险既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。 [size=1.13]新能源汽车尤其是纯电动汽车，一个很重要的风险源就是电池起火。据不完全统计，近三年新能源汽车起火事故已发生250多起，起火原因包括充电过程中、行驶中和停车时三种情况。从专属条款的主险责任可以看到，在意外事故条款中，已经包含起火燃烧责任。 [size=1.13]此外，电池是否属于车损的范畴也是当下承保理赔实际操作中争议较大的地方。而专属条款的主险责任则明确指出，包含车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统以及其他所有出厂时的设备。 [size=1.13]同时，相比传统车险的使用过程，新能源汽车专属条款的主险责任，还增加了充电过程。 [size=1.13]附加险：满足车主多元化需求 [size=1.13]《新能源汽车商业保险示范条款（试行）》有13个附加险，除了保留现行《机动车辆商业保险示范条款》的9个附加险外，还修改完成了《附加新能源汽车增值服务特约条款》，新增了《附加外部电网故障损失险》《附加自用充电桩损失保险》《附加自用充电桩责任保险》3个示范附加险，集中解决新技术应用中辅助设施产生的风险。 [size=1.13]而《附加外部电网故障损失险》则可承保由于外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失。 [size=1.13]业内人士称，专属条款将充电桩设备自身损失以及可能引起的第三者人身伤亡或财产损失纳入保险责任，这是保险行业首次将车外设备纳入保险责任，是围绕消费者用车场景提供保险保障的一次大胆探索、重要突破和全新尝试。 [size=1.13]费率：80%车主可享受“降费”好处 [size=1.13]此前，中国精算师协会发布了《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表（试行）》，为新能源汽车保险产品定价提供了基准。 [size=1.13]业内专家表示，总体来看，新能源车的三者险和车损险基准保费，较现行传统车险的基准保费，整体下降约0.8%。其中，三者险基准保费下降0.1%，车损险基准保费下降1.2%。据估算，将近80%的新能源汽车在同等情况下投保专属条款，保费持平或下降。至于另外的20%，主要是一些高端新车，保费会有所上升。
| 
