|
|
发表于 2021-10-21 20:50:19|来自：中国上海
来自手机
|
显示全部楼层
|阅读模式
与市规划局的交流（关于金山的轨交规划）
前两天与市规划局人员进行了约20分钟的电话交流，搞清楚了市规划局对于金山的轨交规划，现整理给大家：
1. 关于9号线的延伸，之前市规划局确实做过研究，后来决定不再延伸的原因有两点：a. 9号线运能问题，目前佘泗九区间的发车间隔已近极限。为什么呢？市规划局承认了9号线之前的规划缺乏远见，有些区段没有设置四线，导致了现在的运能紧张。b. 金山的地理位置决定了不适合地铁。所以市规划局给金山规划的轨交交通是市域铁路。市规划局还介绍了一些奉贤的轨道交通。他说原先并不准备给南桥延伸5号线，因为市规划局评估下来地铁并不适合南桥，后来因为奉贤区的坚持，才将5号线延伸到南桥。现在事实也证明的奉贤新城到徐家汇行车时间70分钟，在某些时候还没有公交车快，因此5号线奉贤段的利用率并不高。所以市规划局认为市域铁路更适合金山，因为市域铁路速度可达160公里，可以极大缩短行车时间。
2. 关于金山的市域铁路：市规划局介绍说，市域铁路是可以跨线行驶的，即南枫线上行驶的列车可以走到金铁线上或者嘉闵线、机场线、嘉青松线等，也就是说，从朱泾出发的列车，只要南枫线建成，就可以从南枫线一路开到上海南站、虹桥、浦东机场、嘉定等。虽然距离远，但是没关系，速度快，乘坐体验比地铁好。市规划局认为南枫和嘉青松可以同时在十四五推进，但目前看来政府方面更着力推进南枫。
3. 关于小火车：目前主要问题是班次问题，随着三四线建成及普速转移到松江南站，班次加到合同规定的50几班没啥问题。另外，小火车是否会划归申通？市规划局说有这个可能性，但是可能不太容易，因为铁路资产的转移并不太容易。
4. 关于枫泾的轨道交通：市规划局说他们还在研究利用现有的沪昆铁路来做通勤。
5. 关于金山北部到松江南的其他交通方式，如类似71路的中运量（BRT）或有轨电车。市规划局说，这个是很好的提议，但这个目前还没有部门来规划，因为市规划局重心在于轨道交通，区内中运量由各区自己负责，而跨区的中运量的规划目前还没有被关注。
我个人认为，当然希望政协主席的提案可以被实现，但做坏一点的打算，应该推动金山和松江政府建一条BRT或者智轨，连接松江南-泖港-新农-朱泾-乐高-兴塔-枫泾。 |
|
