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南京退租车辆超过3000辆,传统出租车行业何去何从? [复制链接]

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金山工业区
只看楼主 倒序阅读 楼主   ┊  资料  ┊   主题  ┊   发消息  ┊   发表于: 2018-04-06 19:45:49
南京退租车辆超过3000辆,传统出租车行业何去何从?
2018-04-05 20:14 网约车
出租车是我们日常出行比较方便的交通工具之一,不过自从网约车开始流行以后,我们便很少去路边招手叫出租车,更多的通过各种网约车软件叫车,网约车的出现让出租车的形势急转直下。



日前,有媒体报道,南京出租车退租超3000辆,这是怎么一回事呢?

根据南京市客管处相关人士的说法,从2017年开始,便有出租车司机纷纷退租,而且这一情况随着时间推移愈演愈烈,截止到2018年3月中旬,退租的车辆已经超过3000辆,占南京总运营车辆的四分之一。



在退租的车辆中,很多出租车并未到更型报废年限,甚至有的还是2017年的新车。面对大批量的出租车司机退租,出租车企业也并非没有作为,他们多次将“份子钱”的价格调低,希望借此留住司机,但是收效甚微。

所谓“出租车份子钱”,即是出租车司机需要上缴给出租车公司的承包费用。一些司机师傅表示,“份子钱”虽然是下降了,但是以前公司帮助缴纳的保险不包括在内了,算下来“份子钱”并没有下降太多。



并且由于网约车的普及,红包以及各种优惠不断,传统出租车的载客量也受到极大影响,反而很多退租后转型做网约车司机的师傅,月收入能够达到1.5万。

2017年初,正是美团打车入驻南京的时间,美团与滴滴为了争夺市场,为用户提供了较多的优惠政策,包括打折、减现等等,额度非常高。

对于网约车司机的补贴也十分丰厚,冲单奖、单单奖等激励政策让更多的司机蜂拥而至。



针对这种情况,一些出租车企业用自有的中高档车辆与滴滴等打车平台合作,在经过改变车身颜色,加装摄像头这一系列的措施后,也没有达到很好的效果。另外一些出租车企业选择将旗下的中高档出租车租赁给网约车旗下的租赁公司,这种做法也只能勉强止损。。

一直以来,出租车给人的印象都是拒载、绕路、态度差,这导致一部分人出行选择出租车乃无奈之举。网约车的出现则给了这部分人选择的机会,而且比起出租车,网约车更方便,价格更优惠,也因此逐渐成为消费者出行的首选,出租车行业遭遇危机也就在所难免。



有专业人士认为,出租车市场虽然存在种种问题,但是仍然是公共交通中不可或缺的组成部分,出租车行业应该优化升级而不是慢性死亡。但是如何在改革中升级传统出租车行业,还需要监管部门仔细斟酌。

出租车在国内出现已经有30年了,属于较老的产业,更新迭代是个必然的过程,但是滴滴与美团类似网约车平台烧钱补贴竞争市场的方法,则是加速了这种更迭的过程,让整个市场显得较为混乱。



在十九大中,也提到了出租车行业线上线下融合的方式,比如允许出租车接快车单,提高出租车的接单率,或者地方出租车和快车的后台数据共享,统一调配,这对于缓解交通压力也有一定的帮助。

目前,一套较为成熟的融合发展模式已经出现,滴滴率先在广东省惠州市与出租车企业合作探索。



具体的做法是,在出租车企业中选择较为优秀的出租车,然后在原有订单的基础上,增加快车的订单以增加司机的收入来源。这种模式可以让出租车的收入增加约20%,被业内称为“惠州模式”。

这种出租车与网约车平台合作的新模式,或许可以为出租车行业的改革升级提供一些经验。



虽然现在只是在南京出现了大批量的出租车退租事件,但是关于出租车与网约车的竞争一直在全国各地进行,如何在改革中优化升级,以适应互联网发展之下出行行业的快速更迭,对于出租行业来说值得深思熟虑。
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石化街道
只看该作者 沙发   ┊  资料  ┊   主题  ┊   发消息  ┊   发表于: 2018-04-09 11:04:03
金山出租车也少了

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只看该作者 板凳   ┊  资料  ┊   主题  ┊   发消息  ┊   发表于: 2018-04-09 14:01:51
私家车越来越多,出租车行业本来就生存困难了,网约车只是加速出租车行业被淘汰

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